預(yù)制梁的出現(xiàn)也是為了提高施工效率，實(shí)現(xiàn)在工廠進(jìn)行尺寸的預(yù)制，再運(yùn)至施工現(xiàn)場按設(shè)計(jì)要求位置進(jìn)行安裝固定的梁。我國鐵路橋梁的發(fā)展離不開預(yù)制梁的使用，預(yù)制梁廠家在生產(chǎn)的時(shí)候，為了保證箱梁質(zhì)量的可靠性，保證火車在箱梁上安全高速通過，制作箱梁所用的鋼筋、水泥、砂子等原料，都有嚴(yán)格的質(zhì)量要求。拿砂來說，別看各地都有砂，但是砂質(zhì)有不同，為了滿足使用需求，需要從不同的省時(shí)進(jìn)行合格砂質(zhì)的購買工作，另外，預(yù)制梁廠家通過備料、攪拌、支模板、扎鋼筋、澆混凝土、預(yù)應(yīng)力施工等不同的工序上，來保證箱梁的質(zhì)量。

我們正常是建筑施工中，也有現(xiàn)澆梁的使用，和預(yù)制梁比較起來，預(yù)制梁和現(xiàn)澆梁的區(qū)別在于，預(yù)制梁是提前將梁做好，待施工到需要安裝梁的部位時(shí)，將事先做好的梁安裝好即可。現(xiàn)澆梁是對這一部分進(jìn)行施工，然后開始支撐模板、拉筋、澆筑混凝土.與二者相比，預(yù)制梁可以縮短施工周期。對于這兩種常見的建筑用梁，人們不知道哪種材料會更好一些。事實(shí)上，這是相對的。對于小跨度和小跨度空心板橋來說，就地澆筑是最具成本效益的.由于預(yù)制構(gòu)件需要吊裝，且均為單板預(yù)制，單板受力，因此許多橫向鋼筋只能斷開，斷開的鋼筋需要形成閉合環(huán)箍，因此增加了大量鋼筋。支架是現(xiàn)澆的，橋面是一個(gè)整體，板與板之間沒有間隙，橫向鋼筋可以是連續(xù)的。雖然增加了支架，但在模板、梁、板的運(yùn)輸和安裝上節(jié)省了大量的設(shè)備和費(fèi)用。建議支架現(xiàn)澆。